ターボチャージャー付き 12

今週のディーゼルを紹介するのは、

今年の Ultimate Callout Challenge は本当に素晴らしいイベントでした。200 台を超えるトラック (ODSS レースを含む) が参加し、チェックすべき素晴らしいディーゼル エンジンが不足することはありませんでした。 そして、競技イベントであるにもかかわらず、UCC はある意味美化されたディーゼル トラック ショーでもあります。 ほとんどのレーサーは、時間があれば観客や他のレーサーがチェックできるように車両をフル展示しています。これはエンジン ビルダー チームにとって完璧な前兆です。

私たちは金曜日の朝、ゲートを出てすぐにルーカス・オイル・レースウェイに到着し、すぐに話し相手を求めて敷地内を探し始めました。 私たちの最初の目的地はコディ・ヘルムズでした。

「私たちはUCCに来て4年間ODSSシリーズを走っています」とヘルムズ氏は語った。 「私たちはコツを学ぶために6.70のトラックから始めましたが、最初の1年は調子を合わせるのにかなり大変でした。2年目と3年目はずっと良くなり、安定していました。その後、いくつかの変更を加えて6.20秒台で走り始めました」そして6.30秒だったので、今年は5.90秒まで飛躍することにしました。」

ヘルムズ氏はサウスカロライナ州チェスターフィールドで HDP Performance というビジネスを経営しており、そこで主にディーゼル エンジンの修理作業、トランスミッション作業、改造を行っています。 ただし、パフォーマンスの仕事も可能であり、彼の 12 バルブ カミンズ ドラッグ トラックはその好例です。

「6.70では、基本的に最大12mmの燃料ポンプを使用していました。5.90に移行したときにニトロのセットアップを変更し、実際に2年前の冬にトラックから大幅な重量を軽減しました。つまり、トラックの重量が大幅に減少しました」 、ある程度のパワーが得られたので、13mm ポンプに切り替え、ステンレス S485 を使用しました。今では彼女は満足しています。」

13mm ファレル噴射ポンプの流量は 990ccs で、Industrial Injection R6 の燃料インジェクターと組み合わせられます。 ステンレスターボにはSteed Speed T6 132マニホールドが付属します。

内部構造に関しては、ヘルムズは 1997 年からのオリジナルの工場出荷時のエンジン ブロックとクランクを使用しています。ヘルムズはまた、O リング付きポート付きヘッド、マントン プッシュロッドとバルブ スプリング、ワーグラー ストリート ファイター ロッド、マーレ製鍛造レース ピストン、および散りばめられたボトムエンドを追加しました。 ARP .625秒。

「来年はアフターマーケットのヘッドセットアップにさらに移行すると思います。それが次の課題になるでしょう。これらの最大の問題は、材料があまり多くないのでバルブの間に亀裂が入ることです。EGTを維持するダウンは我々を大いに助けてくれたが、おそらくハミルトンヘッドに移ることになるだろう。」

「このビルドについて皆さんに言いたいのは、競争力を得るために 50,000 ドルのエンジンを所有する必要はないということです。研究に力を入れ、計算をし、その技術に詳しい人たちと話をするのであれば、 、あなたはそれを機能させることができます。」

ディーゼル・オブ・ザ・ウィークのスポンサーはアムソイル 。 このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、エンジン ビルダー編集者の Greg Jones ([email protected]) まで電子メールを送信してください。